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美國總統川普終於在就任三周後與中國大陸國家主席習近平通了電話，並一改先前立場，表明支持一中政策，日本經濟新聞發自華府和北京的報導指出，川普與習近平通話，咸認是接受了「知華派」前國務卿季辛吉的建言。
紐約時報則報導，川普政府官員認為，除非川普公開支持一中，否則習近平不會跟他通話。
日經報導，川普對大陸強硬使美國「知華派」人物季辛吉等人產生危機感。季辛吉曾於1971年擔任國家安全顧問時祕訪大陸，推動邦交正常化。如今，季辛吉仍每年訪問大陸數次與其領導層會面，顯示出對美國政權的影響力。在華府，川普被指「讓季辛吉丟了顏面」。
英國衛報報導，曾任美國國家安全會議中國、台灣及蒙古事務部門主任、現為北京「清華-卡內基全球政策中心」主任的韓磊（Paul Haenle）認為，是國務卿提勒森說服川普不要揚言放棄一中政策，使川普相信美國遵行一中政策不是為中國好，而是因為符合美國利益，而事實也的確如此。韓磊表示，川普與習近平通話是美中關係的好消息，現在雙方能開始處理貿易、北韓與南海等更困難的問題。
紐時報導，國務卿提勒森9日到白宮開會，討論川普政府應否重申美國遵守一個中國政策，以打破僵局讓美中領袖通話。提勒森先前在提交給聯邦參議院聽證會的書面聲明中說，美國應該遵守一個中國政策，而且不該把台灣當成美中談判貿易或其他議題的籌碼。
北京大學國際關係學院院長賈慶國指出，川習通話表示「中國務實而克制的方針奏效」，川普對中國不能讓步的議題延續美國政府的一貫立場，「顯示中國仍可以跟他合作」。
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松山機場遷到桃園機場是否可行近年來討論得沸沸揚揚，交通部日前首次指示將與桃園機場公司和民航局合作，共同評估可行性。然而部分學者卻認為，在現行條件下執行困難，航班起降效率恐受到衝擊。
松山鄰近住宅區，長久以來飛機起降帶來的環保和噪音問題，造成附近居民生活品質下降；2015年的南港空難，更讓部分民眾認為，機場在市中心會有安全上的疑慮。為此，台北市長柯文哲強調，2020年松機就得遷移。
基於機遷移聲浪不斷，更為2018年有意競宣台北市長人士的重大訴求，再加上交通部也盼桃機第3跑道可提前至2025年完工，以及機場捷運即將開通，交通部一改先前「不可能」的立場，首次將松機遷到桃機案內入評估。
延伸閱讀：機場捷運通車交通部：預計明年第一季
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場網路熱銷產品交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機優惠網站內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元好康徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。（林彤／綜合報導）
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